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　　C919獲得成功化解大型射影度玻璃鋼零件剪切成型關(guān)鍵技術(shù)

　　2016/10/11 15:28:45

　　中航工業(yè)洪作為C919工程項(xiàng)目前機(jī)身、中后機(jī)身唯一供應(yīng)商，約占機(jī)體份額的25%。

　　C919大飛機(jī)前機(jī)身鋁鋰合金長(zhǎng)桁82項(xiàng)，中后機(jī)身鋁鋰合金長(zhǎng)桁共265項(xiàng)，在前機(jī)身鋁鋰合金長(zhǎng)桁濕法崩塌試模和零件制造過(guò)程中出現(xiàn)零件崩塌處存有裂紋、崩塌深度不夠、崩塌區(qū)域立邊根部存有塌陷、零件存有扎穿現(xiàn)象等難題，導(dǎo)致鋁鋰合金長(zhǎng)桁零件大量拆解。長(zhǎng)寧透過(guò)工藝測(cè)試探索和模具結(jié)構(gòu)改進(jìn)，順利攻克鋁鋰合金型材濕法崩塌技術(shù)，拆解率由20.8%降低到3.81%，合格率顯著提高。

為滿(mǎn)足用戶(hù)C919大飛機(jī)前機(jī)身及中后機(jī)身玻璃鋼零件去除金屬材料寬度，長(zhǎng)寧引入了世界最一流的工藝及設(shè)備——玻璃鋼快照銑切設(shè)備，選用該設(shè)備對(duì)玻璃鋼零件銑切金屬材料寬度、收錄機(jī)及鉆孔，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)玻璃鋼的精確制造，完成了前機(jī)身及中后機(jī)身21項(xiàng)玻璃鋼零件的快照銑切加工。

　　長(zhǎng)寧承接的C919大飛機(jī)共有成膜元器件112項(xiàng)，特別針對(duì)前期測(cè)試屢次失敗的難題，長(zhǎng)寧選用更換強(qiáng)度更高的成膜劑展開(kāi)測(cè)試，并展開(kāi)了新金屬材料的工藝探索和調(diào)整，滿(mǎn)足用戶(hù)了大部分成膜類(lèi)型的各項(xiàng)性能要求。

為滿(mǎn)足用戶(hù)C919中后機(jī)身大型射影度玻璃鋼零件制造，長(zhǎng)寧引入12米縱向數(shù)控玻璃鋼剪切機(jī)，應(yīng)用領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化制造、裝配、協(xié)調(diào)、仿真等一流技術(shù)，提高玻璃鋼零件成型制造準(zhǔn)確度，并制定了一套完整可靠的大型機(jī)身射影度玻璃鋼零件網(wǎng)絡(luò)化成型制造方案，化解了大型射影度玻璃鋼零件剪切成型關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　滾彎成型是一種高效節(jié)能的工藝方法，只需調(diào)節(jié)工作滾之間的相對(duì)位置即可獲得不同彎曲視角和曲率的型材，生產(chǎn)工作效率高、產(chǎn)品質(zhì)量好。C919中后機(jī)身射影度鋁鋰合金型材零件的制造應(yīng)用領(lǐng)域數(shù)控型材滾彎?rùn)C(jī)，獲得成功化解了滾彎成型過(guò)程中出現(xiàn)扭曲形變、零件擦傷等難題。

　　在C919前機(jī)身及中后機(jī)身有寬度大于4mm的玻璃鋼零件，由于金屬材料厚，真空吸附數(shù)控加工金屬材料寬度或玻璃鋼銑切金屬材料后會(huì)產(chǎn)生形變。特別針對(duì)此情況，長(zhǎng)寧選用噴丸校形玻璃鋼形變技術(shù)，消解了加工形變。

　　C919工程項(xiàng)目的梁柱玻璃鋼、短框和旅客管吻須要選用噴丸加強(qiáng)工藝。長(zhǎng)寧于2013年2月首次透過(guò)了噴丸加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)的NADCAP認(rèn)證，并將其應(yīng)用領(lǐng)域到了C919工程項(xiàng)目之中。

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