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　　全面性“十四五”：從制造大國到大國　我國怎么走

　　國際性金屬加工網(wǎng)

　　一流制造 ◇ 系列技術(shù)講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys我國機(jī)器人金融行業(yè)典型研討會

　　【編者按】以“網(wǎng)絡(luò)＋一流制造業(yè)”的緊密結(jié)合，來助推整個制造業(yè)第二波的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大動力系統(tǒng)還是重要信息技術(shù)和工業(yè)化的廣度緊密結(jié)合，“產(chǎn)城”緊密結(jié)合，被指出是我國邁入制造大國的終極目標(biāo)。

　　智能尚普托在我國建設(shè)制造大國過程中發(fā)揮重要作用。

《國際性先驅(qū)導(dǎo)報》記者何鈜發(fā)自上海“由大變?nèi)酢?，我國制造業(yè)正在邁出關(guān)鍵性一步——6月24日，我國政府網(wǎng)發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于成立北歐國家制造大國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的通告》。通告明確提出，為推進(jìn)實(shí)行制造大國發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)對有關(guān)工作的統(tǒng)一規(guī)劃和政策協(xié)調(diào)，國務(wù)院決定成立“北歐國家制造大國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組”。

　　在此之前，最新發(fā)布的《我國制造2025》，則明確明確提出透過“第二步”同時實(shí)現(xiàn)制造大國的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　事實(shí)上，自2001年加入世貿(mào)組織以來，我國制造業(yè)快速產(chǎn)業(yè)發(fā)展并在規(guī)模上躍居亞洲地區(qū)第一，我國也以“世界工廠”的地位立足于世界經(jīng)濟(jì)格局中，但制造業(yè)被明確認(rèn)定拉維縣之根本仍是首次。而從制造業(yè)大國向制造業(yè)大國轉(zhuǎn)變，既是我國的美好藍(lán)圖，更是現(xiàn)實(shí)的迫切需要。

　　不過當(dāng)前，發(fā)達(dá)北歐國家爭相制定以重振制造等業(yè)核心的再工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)高端制造業(yè)回流；與此同時，中低收入北歐國家依靠天然資源、勞動力系統(tǒng)等優(yōu)勢，以更低成本承接低端制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，對我國形成“雙向擠壓”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

有分析指出，盡管我國有關(guān)制造大國的頂層設(shè)計正逐步完善，但“十四五”期間，上述壓力依舊不容忽視。

　　“網(wǎng)絡(luò)＋制造業(yè)”≠B2C

　　提起制造大國，不得不說的就是“我國制造2025”發(fā)展戰(zhàn)略。

　　最近一段時間，這一發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)常被拿來和瑞典的“工業(yè)4.0”比較。有人甚至比喻，“我國制造2025”實(shí)質(zhì)上就是我國版的“工業(yè)4.0”。

國務(wù)院法制辦部長蘇榮說，瑞典明確提出的“工業(yè)4.0”和“我國制造2025”，從大的路徑上來說，是不謀而合、類似之處。所謂相同的地方，就是以重要信息技術(shù)和一流制造業(yè)的緊密結(jié)合，或者說以“網(wǎng)絡(luò)＋一流制造業(yè)”的緊密結(jié)合，來助推整個制造業(yè)第二波的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大動力系統(tǒng)還是重要信息技術(shù)和工業(yè)化的廣度緊密結(jié)合，“產(chǎn)城”緊密結(jié)合，被指出是我國邁入制造大國的終極目標(biāo)。今年以來，“網(wǎng)絡(luò)＋”在我國風(fēng)起云涌，主導(dǎo)了第二波的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱潮。

　　電子商務(wù)是“網(wǎng)絡(luò)＋”最常見的同時實(shí)現(xiàn)形式之一。從最初的衣服家居用品、電子電器，到目前的鋼鐵、化工產(chǎn)品，我國的B2C產(chǎn)業(yè)發(fā)展已在亞洲地區(qū)處于領(lǐng)先地位。

　　以基礎(chǔ)制造業(yè)鋼鐵為例，近兩年來，在整體大環(huán)境不景氣的情況下，金融行業(yè)早已涌現(xiàn)了上百家鋼鐵B2C平臺。在這股風(fēng)潮助推下，大型鋼企亦爭相布局B2C業(yè)務(wù)，如寶鋼股份與集團(tuán)共建歐冶云商平臺，注冊資本20億元。

但如果把“網(wǎng)絡(luò)＋制造業(yè)”，理解為單純產(chǎn)業(yè)發(fā)展B2C，無疑膚淺了些。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩告訴記者，鋼鐵工業(yè)的“網(wǎng)絡(luò)＋”，絕不是在網(wǎng)上賣鋼材這么簡單。他表示，過去寶鋼給電動汽車廠供應(yīng)鋼材，電動汽車的使用者需求、市場變化是非常快的，但由于民營企業(yè)間彼此隔離，等寶鋼察覺到的時候，早已是兩個月之后了。

　　“未來寶鋼希望借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、重要信息技術(shù)技術(shù)，能夠及時看到電動汽車廠的訂單，把電動汽車廠的沖壓車間變成鋼廠的制造末端來進(jìn)行管理，透過使用者的地寶蘭訂單來決定要制造什么鋼材。這樣就能超越民營企業(yè)，站在金融行業(yè)的角度來審視天然資源如何配置，天然資源什么樣的流向是最好的?！贝髦竞普f。

　　蘇榮也表示，未來在民營企業(yè)與民營企業(yè)間，要建立起工業(yè)網(wǎng)絡(luò)或物聯(lián)網(wǎng)?！叭魏稳碎g現(xiàn)在早已可以做到重要信息的無縫銜接，實(shí)時的溝通交流和共享資源。將來應(yīng)該在四個層次，即物和物、物和人、人和物、人和人間，做到重要信息的充分溝通交流和共享資源?！?/p>

比如，亞洲地區(qū)的電動汽車工業(yè)都把無人駕駛作為一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。要同時實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，就要在車和車間、車和路間、車和人間大量溝通交流重要信息，要透過重要信息的運(yùn)算、大數(shù)據(jù)的分析，指導(dǎo)車輛該怎么樣去行駛，這是一個龐大的系統(tǒng)工程。如果同時實(shí)現(xiàn)了，對制造力是極大的解放。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段我國的網(wǎng)絡(luò)＋，更關(guān)注的是網(wǎng)絡(luò)入口、流量導(dǎo)入和轉(zhuǎn)換率，發(fā)生改變的是人們的消費(fèi)方式和社交方式。而深層次的產(chǎn)城緊密結(jié)合和“網(wǎng)絡(luò)＋制造業(yè)”，將發(fā)生改變我國民營企業(yè)的制造方式。

　　智能制造成主攻路徑

　　“我國制造2025”還明確提出，將透過政府資金引導(dǎo)、整合天然資源，促進(jìn)實(shí)行北歐國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等5項重大工程，解決長期制約重點(diǎn)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性共性技術(shù)，突破一批標(biāo)志性產(chǎn)品和技術(shù)，提升我國制造業(yè)的整體競爭力。

這其中，智能制造被指出是一個主攻路徑。蘇榮表示，要突破高檔數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等智能制造裝備和智能化制造線的關(guān)鍵性核心技術(shù)；加快可穿戴產(chǎn)品、智能家電、服務(wù)機(jī)器人等智能化產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；推進(jìn)重點(diǎn)金融行業(yè)智能制造單元、智能制造線、智能制造車間和智能工廠的建設(shè)。

　　事實(shí)上，市場早已感知到了這一點(diǎn)。今年以來，我國第一家機(jī)器人上市公司——新松機(jī)器人，股價大漲220%。

新松機(jī)器人總裁曲道奎告訴記者，在2008年以前，我國基本上沒有機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。但隨著人口紅利的消失和用工荒的蔓延，2013年我國已成為亞洲地區(qū)最大的工業(yè)機(jī)器人市場。近10年來機(jī)器人成本以每年5%的速度下降，而勞動力系統(tǒng)成本以每年10%的速度增長，前者的比價優(yōu)勢愈發(fā)突出。

　　雖然總量很大，但我國的機(jī)器人密度非常低。統(tǒng)計顯示，萬名工人的機(jī)器人擁有量，我國是23臺，亞洲地區(qū)平均水平是58臺?！拔覈?9%以上的工作還是人力在做，未來機(jī)器人替代1個百分點(diǎn)，就是一個非常巨大的市場?！鼻揽f。

　　與曲道奎說法對應(yīng)的，是一些傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)爭相開展的“機(jī)器換人”行動。今年3月，廣東省政府印發(fā)的三年行動計劃明確提出，力爭至2017年末，累計引導(dǎo)2萬家、超過50%的規(guī)模以上工業(yè)民營企業(yè)完成第二波技術(shù)改造，促進(jìn)1950家規(guī)模以上工業(yè)民營企業(yè)開展“機(jī)器換人”。

佛山凱恒電機(jī)行政部經(jīng)理陳宇說，透過安裝機(jī)器手替代人工，一年多來民營企業(yè)產(chǎn)能提高了50%，人員節(jié)約了70%，“未來可以此為基礎(chǔ)同時實(shí)現(xiàn)跟物聯(lián)網(wǎng)的對接，發(fā)展出重要信息技術(shù)水平更高的制造能力?！?/p>

　　關(guān)鍵性技術(shù)產(chǎn)品的“卡脖子”現(xiàn)象

　　根據(jù)“我國制造2025”，我國將促進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦新一代重要信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、一流軌道交通裝備、節(jié)能與新能源電動汽車、電力裝備、農(nóng)機(jī)裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械十大重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這十大產(chǎn)業(yè)都不同程度存在一個問題，即關(guān)鍵性技術(shù)、關(guān)鍵性產(chǎn)品的“卡脖子”現(xiàn)象。

比如，芯片是以集成電路為代表的重要信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的核心。作為亞洲地區(qū)電子制造業(yè)大國，我國每年要進(jìn)口約2100億美元（1美元約合6.12元人民幣）的芯片，花在芯片上的外匯甚至超過了石油。更關(guān)鍵性的就是，在高端集成電路方面，中國還面臨一些西方北歐國家的出口限制，對整個電子重要信息產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了最大的一個瓶頸。

　　正因為“缺芯”之痛，2014年以來我國先后出臺了《北歐國家集成電路產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》，并成立了千億元規(guī)模的北歐國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金?！皬闹暗那|扶持計劃，到‘我國制造2025’，我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，只有抓住這個時間窗口才能重新定義亞洲地區(qū)市場格局?！蔽覈雽?dǎo)體金融行業(yè)協(xié)會秘書長徐小田表示。

我國的芯片民營企業(yè)也開始大規(guī)模并購重組，以提升自身的國際性競爭力。2013年以來，紫光集團(tuán)先后收購展訊和銳迪科，并獲得英特爾入股，成拉維縣內(nèi)芯片設(shè)計金融行業(yè)的巨頭；2014年年底，長電科技收購新加坡星科金朋后，有望進(jìn)入芯片封裝產(chǎn)業(yè)的亞洲地區(qū)前五。

　　在另一個飛速產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)域——節(jié)能與新能源電動汽車，我國民營企業(yè)也開始向關(guān)鍵性技術(shù)、關(guān)鍵性產(chǎn)品發(fā)起攻關(guān)。

　　2014年，我國的新能源電動汽車產(chǎn)量達(dá)到8.4萬輛，同比增長300%以上，進(jìn)入井噴模式。與傳統(tǒng)電動汽車不同，新能源電動汽車的核心是電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)。其中，電控系統(tǒng)的核心元器件IGBT，大量依賴進(jìn)口，市場主要掌握在瑞典英飛凌和日本三菱等民營企業(yè)手中。

斯達(dá)半導(dǎo)體首席執(zhí)行官沈華博士告訴記者，核心元器件依賴進(jìn)口，對我國的新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)造成了兩大影響：一是外資供給國內(nèi)廠商的元件都是標(biāo)準(zhǔn)品，不能同時實(shí)現(xiàn)定制，這就造成國產(chǎn)新能源電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)，不僅體積大，而且功能不夠好。二是在制造任務(wù)緊的時候，國外供貨不及時，影響國內(nèi)民營企業(yè)的開發(fā)節(jié)奏。

　　瞄準(zhǔn)這個“卡脖子”問題，從英飛凌回國創(chuàng)業(yè)的沈華很快開發(fā)出用于電動電動汽車的國產(chǎn)IGBT，打破了外資的壟斷。“IGBT國產(chǎn)化后，國外產(chǎn)品應(yīng)聲降價，從原來的4500元降到3000多元。我們有自信，在技術(shù)和產(chǎn)品上不輸于老外。現(xiàn)在的問題是，有些國內(nèi)廠商對國產(chǎn)元件仍有歧視現(xiàn)象，在采購時指明要求是國外著名產(chǎn)品。這種觀念的轉(zhuǎn)變，可能需要更長的時間。”（來源：國際性先驅(qū)導(dǎo)報）

　　( 文章來源：網(wǎng)絡(luò) )

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